New bike: Lapierre Zesty AM 527 2014

Finally my new bike is in place after a successful handover of my previous Zesty 714. The choice fell on the brand new Lapierre Zesty AM 527 with 650b wheels setup. So far is the impressions just excellent. What surprises me the most, is how good it climbs, it does so just fantastic.

20140326-215941.jpg

To me climbing is as important as well ass descending With a bike, because my day to day rides always includes as musc ascending as descending, always. And usually not only easy climbs, but some really steep ones too. When I move my back to the front of the seat and pushing my arms Down to get as much contact and the weighting as efficient as possble for steep climbs, the bike just sticks to the ground, the front Wheel does not leave the track at all. The 650b Wheels adds the small additional efficiency (vs 26″) in the rolling neccessary to complete smaller and bigger obstacles on the trail when climbing. Descending is something I do with a lot more confidence with this bike  than any other bike previously.

DCIM102GOPRO

The wide back triangle have received a lot of negative feedback and all tests of the early prototype said it hoped this would change. At the first I actually that my shoe touched the wide back end slightly, however after some rides with my new Enduro Crossmax shoes I don’t touch the back end at all anymore, I adjusted my cleats  a few mm closer to the crank, and after that, no problems at all. But I can imagine if you use wider shoes, and maybe if you have really big feet, you might face a problem with it, but if you consider the bike, just make sure you try it with your shoes. To me the wide backend add confidence and stability to the back end, and makes you really good during turns at high speed, its easy to break the bike down in the turns which allows to to keep the speed up and accelerate out of it. The bike is really stiff, the back triangle is stiffer than my previous full carbon Zesty 714, the Zesty AM 527 have got a aluminium back triangle now. It Works.

2014-04-16 20.46.30

On straight singletracks, its easy to get up to speed, it accelerates very well, easy to pump forward, I feel the Fox CTD fork is good, but I almost all the time using the descend function, i feel the trail function becomes to stiff, would probably prefer to have that option a bit firmer. This is maybe better on the higher end shocks and forks, I think the Evolution forks and shocks from Fox have mechanical «Locks» inside, this might be the reason. I am considering upgrading them both.

DCIM102GOPRO

The tires, Schwalbe Nobby Nic 2.25 Evolution is a bit too hard for wet norwegian spring trails. I have already bought Hans Dampf Trailstar which I am going to set up tubeless. Actually I had my first small accident descending one of my local favourite trails in wet rainy conditions, blaming the tires I went down sideways because of some slippery roots and rocks, my left shoulder still hurts. I had a puncture too after that one, and without a 27.5 tube in my backpack, it was a long walk back home…..

2014-04-15 21.00.05

The brakes, Formula RX has been performing well, even in wet conditions, but I have since the beginning used the Shimano ICEtech discs with them. That worked out well. Since I love the levers on the XTR Trail brakes, I have now changed the brakes.

DCIM102GOPRO

The cockpit, a mix of Nico’s own handlebar made by FUNN in combination with a Easton 70mm stem, is ok. The handlebar is just wide enough with 740mm, I am considering changing to a even wider one, and a Shorter stem, I think a Shorter stem (which I used at my previous Zesty) will improve Control in the cockpit. 20140326-220104.jpg The frame looks awesome, thats my opinion, despite the look of Lapierre’s official Pictures on their web site. The frame colours look even better in real life, the best frame design on the  Zesty and Spicy range I think.

It is well equipped with XT Shadow + and SRAM cassette and SLX shifters. The brand New RaceFace wheelset is ok, approx 1800 grams and 25mm outer width and 21mm inner Width. RaceFace says a tubeless Conversion kit is available, I Wonder where, anyone knows? Will try NoTubes universal valves to see if it works. However, the price tag it comes With I expect a bit  better equipment generally, and less mixture of Shimano and SRAM. I dont understand either that they put on a KS dropper post instead of the absolutely better Reverb. I have experienced the KS dropper post to fasten from time to time and requiring a hand to loosen it, this cant happen when I am in the middle of a Enduro competition. I Guess the frame do compensate though, because it is just awesome.

Reklamer

Livigno – det ultimate stedet for en mountainbiker

Flyt.

Flyt er et psykologisk begrep for kreativt arbeid blant annet gjort kjent av Mihály Csíkszentmihályi. Når man er i flyt går arbeidet lett som en lek, man blir fullstendig oppslukt og kan oppleve at begreper om tid og rom forsvinner fullstendig.  (Kilde: wikipedia.no)

Jeg lette etter et ord som kunne beskrive turen vi nettopp kom hjem fra på best mulig måte. Jeg endte opp med «Flyt». Etter å ha drevet med mountainbiking siden starten på 90-tallet vet man hva man er ute etter for å få den ultimate opplevelsen. Man trenger selvfølgelig ikke å ha drevet med dette i 20 år for å skjønne det, men uansett. Vi mountainbikere leter konstant etter den ultimate stien med optimal lengde som kan bidra til nettopp det definisjonen sier, ar arbeidet går som en lek og man blir fullstendig oppslukt slik at man mister begrep om tid or rom, kun nytelse av flyt. Lange strekninger med steinete partier. Akkurat passe krappe svinger, som gir utfordringer nok i å mestre god svingteknikk for å opprettholde fart og balanse, bratte partier som virkelig krever bremsekraft. Bratte fjellsider som gjør at man må holde konsentrasjonen og blikket opp og fremover når det går fort.

Det er ikke uten grunn at Hans Rey, trial og mountainbike legenden, har påtatt seg oppgaven å være talsperson for Livigno og for å reklamere for dette stedet for sin enorme potensialet som Europas beste mountainbike sted. Det var også her han hentet inspirasjonen til «Flow Country Trail» konsept.

Det var akkurat dette vil skulle få sjansen til å oppleve disse 4 dagene.

Første dag. Ble brukt i Mottolino Bikepark, en fantastisk bikepark med mange forskjellige nedfarter, alt fra svart World Championship 2005 løype til fine singletracks i rød og blå fargekode. Det fine med parken var at den hadde mange nedfarter som passet våre sti sykler med 140mm vandring. Hadde selvfølgelig vært en fordel med noe mere vandring. Vi var også innom en noen North shore elementer som var bygget. Uansett var det flere fine tekniske partier.

Andre dag. Det var duket for en dagstur denne dagen, været så ut til å bli helt strålende. Vi studerte sykkelkartet nøye for å finne en sti vi hadde hørt mye positivt om. Vi hadde så vidt prøvd å finne denne stien dagen før også uten hell. Dette skulle være en sti som av Hans Rey ble kalt «The Flow Country Trail». Når vi først fant den, var det ikke noe tvil om at denne stien skulle leve opp til navnet sitt. Vi snakker om en sti med flyt av dimensjoner, totalt på hele turen som var ca 20km var det totalt 4 stigninger på til sammen 6-700hm, men vi snakker om lange strekninger med fantastisk flyt inkludert tekniske seksjoner, med veldig bratte fjellsider som stuper 100m rett ned, krappe svinger og bratte steinete seksjoner. Siste del av stien gikk langs en elv og ned i skogen, slakke svinger nedover hele til dels steinete i starten bød på masse action og mye fart.

Tredje dag.  Denne dagen hadde vi bestemt oss for å utforske virkelig høyde. Carrosello 3000. Sykling fra nesten 3000moh ned til Livigno på 1850moh. Det var grått vær og nokså overskyet, vi tenkte ikke en gang tanken på å sykle de 1000hm opp til toppen, Gondolen var stengt, så vi fikk gubben på hotellet til å kjøre oss til topps. Det er den bratteste kjøreturen jeg har hatt noen gang

.2013-09-29 13.42.57         2013-09-29 13.18.52

Da vi kom til toppen hadde vi blant annet kjempe utsikt til stien i fjellsiden på andre siden der vi hadde vært dagen før. Det var relativt dårlig vær, overskyet, men god sikt og ikke noe regn. Det var klart for å finne stien ned, den var utrolig snirklet seg nedover fjellsiden ca 600hm nedover. til vi endte opp i dalen ved en liten elv med ei lita bru over til et spisested som hadde stengt for sesongen. Derfra gikk det grusvei den siste biten rundt fjellet og tilbake til Livigno. Se ruten her http://www.endomondo.com/routes/255790159

Fjerde og siste dag. Vi våknet til pissregn,  og ble liggende litt ekstra før vi gikk til frokost. Kontinuerlig sjekket vi været og håpet at det skulle bli bedre. Det ble det ikke. Vi besluttet å ta en kjøretur til St. Moritz, for samtidig å se etter stiene som går ned begge sider av Bernina passet. Vi var tilbake på hotellet tidlig på ettermiddagen, og vurderte frem og tilbake flere ganger om det skulle bli en tur eller ikke, til slutt tok Knut Espen ansvar gikk ned og sjekket om noen kunne kjøre oss opp på fjellet. Det ble en utrolig fin repetisjon av Dag 2.

Sykkel- og reisekamerat Knut Espen har også skrevet fra turen, det kan lese her:

http://knutespen.wordpress.com/2013/10/02/mountainbike-paradise-livigno-2013/

Stisykkel sesongen 2013 offisielt åpnet

Nå har jeg endelig fått satt meg ned for å skrive at stisykkel sesongen offisielt er startet, med noen stisykkelturer rundt om i distriktet har jeg fått god oversikt over hvor det er bra og mindre bra sykkelforhold akkurat nå. Har også fått en god pekepinn på hvordan formen er. Det har ikke blitt så mange spinningtimer som jeg hadde ambisjoner om i vinter, men noen har det blitt i tillegg til en del styrketrening. Formen er ikke verst.

Dagens tur i Mossemarka v/Ungerholt

2013-05-05 19.37.46-1 2013-05-05 19.38.12 2013-05-05 19.38.36-1 2013-05-05 19.39.02 2013-05-05 19.51.07

Tidligere turer er tatt rundt om i Moseeskogen og på Jeløya

2013-04-23 19.20.31 2013-04-23 19.21.01 DCIM100GOPRO DCIM100GOPRO DCIM100GOPRO DCIM100GOPRO DCIM100GOPRO

Sykkeltur i Mossemarka 03.02.2013

Årets første utendørs sykkeltur, på fint og kaldt føre i Mossemarka. Harde fine forhold, mye is, men hva gjør vel det når man har piggdekk. Nye sko ble prøvet ut på denne turen, Shimano MW81 vintersko kjøpt på XXL. De var fantastiske å sykle med i kaldt vær, med en ekstra isolerende ullsåle holdt disse føttene varme i 1t15min.

Noen stemningsbilder:

2013-02-03 14.09.02 2013-02-03 14.09.09 2013-02-03 14.09.16 2013-02-03 14.34.33 2013-02-03 14.35.21 2013-02-03 14.36.21 2013-02-03 14.37.05 2013-02-03 14.47.00

Troy Lee Designs introduserer ny hjelm for Sti/Enduro bruk

Troy Lee er en tidligere motocross utøver som startet med å customisere hjelmene sine med kult design.Han gjorde dette for sine venner, og han startet i sine foreldres garasje for mer enn 30 år siden. Nå har «butikken» vokst seg stor til den største hjelm customiser i verden.

Det har nå utviklet seg til å være en stor aktør innenfor motocross og sykkel klær, hjelmer, hansker, shortser, bukser trøyer etc.

Nå er altså hans første hjelm for sti og enduro lansert. Personlg synes jeg dette ser skikkelig fett ut. Jeg finner ikke noen info om vekten på denne, noe jeg personlig har som et høyt prioritert kriterie når jeg skal velge hjelm. En tung hjelm er ofte ubehagelig å bruke og krever litt ekstra av muskulaturen, men er nok en tilvenningssak. Idag bruker jeg en Giro Xen hjelm som jeg har brukt noe år og som er klar for utskifting.

Image

Dette sier Troy Lee Designs om hjelmen:

Like all other TLD helmets, the A1 has undergone rigorous safety tests to ensure that it provides superior protection, exceeding CPSC standards and CE EN certifications, while still weighing an average of 320 grams and allowing for maximum ventilation.

Other features of the A1 helmet include an easily adjustable visor, strap dividers and adjusters, a unique adjustable TLD retention system, and anodized aluminum hardware.

Built with moto inspired components and world famous graphics, the A1 upholds the Troy Lee Designs iconic vision that has been a prevalent staple of the bicycle industry for years.

Her er en kul video av produksjonen av denne hjelmen:

[youtube:http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=-tdoCEeDEXk%5D

Sjekk også hva Enduro Mountainbike Magazine sier her

Hva er nytt i sykkelverden for 2013 part 2

Fikk pes for at jeg ikke hadde nevnt Lapierre og Rock Shox sitt samarbeid som har pågått I hemmelighet I 4-5 år uten at noen visste om det. Teknologien ble vist frem sommeren 2012 på en ny Lapierre Zesty 914 med RS Monarch RT 3 2013.

Teknologien kalles Ei (antar at dette står for Electric intelligence..?). Systemet består av følgende komponenter:

  • 2 stk akselerometre på gaffelen
  • 1 controller på styret
  • selve servoen på shocken
  • 1 stk kadens sensor I krankhuset
  • 1 stk batteri pakke

Ei-components

Kort fortalt fungerer det på måten at shocken har i utgangspunktet 3 posisjoner som er låst, pedal og åpen. Default er åpen så lenge det ikke tråkkes, med en gang det tråkkes går den til låst posisjon, helt til akselerometeret detekterer et lite, medium eller stort slag, hvor systemet da setter den i medium dempeposisjon ved medium slag, eller ved store slag vil den gå i full åpen dempeposisjon. Men er den rask nok vil du antagelig tenke? Svaret er ja, det skal den være, den reagerer på 0.1 sek! dette betyr at den kan gå fra låst til åpen på et tiendelssekund når gaffelen detekterer en dump.

LapierreEI-controller

I forhold til dette kan systemets sensitivitet tunes i 5 ulike nivåer i forhold til individuelle preferanser og hvilken komfort man ønsker eller feks. kjørestil mtp. hva slags terreng man sykler. Det blir også viktig å stille inn gaffelen riktig, er denne for sensitiv vil det gjøre utslag på shocken. Foreløpige tester sier at det fungerer og at systemet er overraksende raskt til å justere.

Det gjenstår å prøve, kanskje vil vårens demodager gi oss muligheten til det? Både Singletrack Magazine og Bikeradar har testet, sjekk de eksterne lenkene.

LapierreZestywithEi

Foreløpig er teknologien forbeholdt Lapierre (Zesty, Spicy, XR 29), Ghost (Lector og Cagua 650b) og Haibike (Sleek 26/29)

Video presentasjon:

[youtube:http://www.youtube.com/watch?v=nvC27zVn21g&feature=player_detailpage%5D

Eksterne lenker:

(Rock Shox er heller sparsomme med informasjon på deres sider)

http://www.lapierre-bikes.co.uk/lapierre/technologies/ei-shock

http://singletrackworld.com/2012/07/lapierre-e-i-shock-first-ride/

http://www.bikeradar.com/news/article/lapierre-and-rockshox-launch-auto-adjust-suspension-34390/

Hva er nytt i sykkelverden for året 2013?

Jeg skal prøve å skrive litt om hva jeg tror vil bli «hot» I sykkelverden for 2013. Vi skal først se litt på hva som kom frem av Interbike og Eurobike som er sykkelverdenens største begivenheter når det gjelder sykkelnyheter. Spesielt når det gjelder brandene jeg ser opp til.

Canyon kommer nok en gang med nye sykler som ser enda bedre ut en før, nå med en helt ny range Nerve AL 29, vi får bare håpe at de fremdeles er «value for money» som de er absolutt best på.  Mer om Canyon fra Eurobike 2012: http://www.bikeradar.com/news/article/canyons-2013-mountain-bike-and-road-offerings-eurobike-2012-35218/

Endura er en av mine favoritt merker når det gjelder sykkelklær, de gir utrolig mye for pengene. I 2012 kommer Endura med nye produkter som sykkelkoffert, hjelmer og sekker samt en del forbedringer på de eksisterende produktene. Les mer her. Selv bruker jeg Endure Singletrack shorts, som nå er oppbrukt etter 4-5 sesongers bruk, samt en Endura Stealth vinter lang bib som er god og varm (ps! litt liten i str. hvis du vurderer en slik)

Intense lanserte den første prototype på downhill sykkel med 650b (M9275) hjulstørrelsen, dette tror jeg blir spennende og følge i fremtiden. Jeg tror dette er den nye hjulstørrelsen for sti, endure og downhill. Sjekk den ut her.

– Lette (light) produkter som racer ramme på 640g fra Specialized, hjulsett i compositt under 1,4kg i 29″ fra Bike Ahead for å nevne noe. Les resten her

Devinci bikes er noe vi skal se opp for i årene som kommer, de ble iallefall lagt merke til i Hafjell i høst under DH WC. Se mer her

devinci

Pivot bikes kom virkelig på banen i 2012, de kommer vi nok helt sikkert til å se mer til, til tross for at de ikke gjorde det helt store i 2012 tester, syklene ser uansett fete ut.

Pivot

Mondraker kommer med noen sti og endur modeller som ser helt råe ut, de kommer også med sentralisert stem, som ser spennende ut. kunne vært interessant å teste ut dette.

mondraker mondrakernewstem

Det er kanskje spesielt to store ting som utmerker seg for 2013, og det er lanseringen av elektriske dempegafler fra Fox og den «nye» hjulstørrelsen kalt 650b.

650b

De største produsentene som har kommet egst og lanserer skikkelige modeller med 650b er kanskje Scott og Rocky Mountain, man skal heller ikke glemme at Nino Schurter syklet 650b i 2012 sesongen. Personlig har jeg mye mer tro på 650b som det riktige for sti sykling og kanskje tilogmed nedoversykling, de første downhill syklene med 650b kommer allerede i 2014 tror jeg. 650b som er 27,5″ og midt imellom 26er og 29er kombinerer frordelene fra begge standarder, og det er nettopp dette som er fordelen. Man kan opprettholde god kontroll over sykkelen i teknisk terreng og nedover, beholde lekenheten, men samtidig ha fordelen med litt større hjul over tekniske partier. Se hva Scott og Rocky Mountain mener om 650b her:

http://genius.scott-sports.com/#fourth

http://altitude.bikes.com/en/technology/ Altitude forøvrig synes jeg ser ut som en favoritt for 2013, se barer her:

[youtube:http://www.youtube.com/watch?v=rfeDTgjGlX0&feature=player_detailpage%5D

iCD

Lapierre lanserer Fox’ elektriske dempe kontroll system på topp modellen Lapierre Zesty 914 2013, som opsjon vel og merke. Fox kaller dette (iCD) og kommer for bade Float gafler og shocker, inkludert er remote control og oppladbart batteri. Intelligent Ride Dynamics (iRD) *RETTET* er Fox sin egen App tilgjengelig i iTunes App Store som hjelper deg med riktig oppsett av dempingen hvor du kan ta bilde av sag, stille inn air spring pressure o.l. Synd den ikke er tilgjengelig for Android enda :-). Hva den store fordelen er vet jeg ikke enda fordi jeg har ikke prøvd, jeg tenker at det kan jo fort bli mye mikk makk, og stemmer kanskje ikke helt i forhold til at trenden går i å gjøre tink faktisk enklere som 1×11 kan være et bevis på. Den store fordelen skal altså være er mye enklere og raskere tilgang til lockout som kan være en fordel i ritt hvor man kanskje ser muligheten forå spare inn noe krefter på partier hvor demping ikke er nødvendig. Foreløpig er den kun tilgjengelig på 26er og 29er gafler samt shock.

http://www.foxracingshox.com/icd/index.html

opp ↑

%d bloggere like this: