Upgrades: Ny cockpit

Årets første oppgradering blir en ny cockpit. Styre og stem. Når jeg ansett skal kjøpe nytt vil jeg sate på den «nye» styre/stem diameteren som er 35mm. 35mm ble først og fremst introdusert for landeveissykler. Tro det. 35mm gjør det mulig for produsentene å lage bredere styrer og samtidig opprettholde makismal styrke og stivhet, samt minimal vekt, iom at en økt diameter i innfestning medfører økt stivhet. Styret skal ha minimm 760mm bredde og makismalt 20mm rise. Stemet skal være makismalt 60mm, en reduksjon på 15mm fra originalt. Jeg har lest noen tester og kikket litt rundt på forskjellige produsenter Easton, Renthal, Race Face, Syntace, AMS, Joystick mm. Value for money er også viktig da jeg ikke ønsker å tømme lommeboka.

kEgentlig ville jeg valgt Allmountainstyle eller Joystick stem, men å betale over 1000 kr for stemet, vet jeg ikke om jeg har lyst til. Ja, AMS stemet er 10-20gr lettere og ser sykt fett ut. Joystick er fristende det også, men også litt vanskelig å få tak i samt dyrt. Så langt er det en Race Face combo som frister mest, har fått god uttelling i tester og har utseende med seg.

Fortrinnsvis ønsker jeg med blå dekaler da dette vil matche sykkelen bra, men det kommer an på tilgjengelighet og er ikke det viktigste.

Enduro Magazine test

20120327-IMG_9555-780x520

VitalMTB test

max_sixc_spot_a_104348

Reklamer

#OsloEnduro er vel gjennomført

#OsloEnduro er vel gjennomført, er ganske fornøyd tross litt startproblemer på SS1. En kort oppsummering.

Lørdag stilte vi (Knut Espen sykkel kamerat og tidligere kollega) opp tidlig for å rekke gjennomkjøring og guiding gjennom alle etappene, tåka lå som et tjukt floss teppe over hele Tryvann.

DSC_000002

Klar til «avspark». Photo: Knut Espen Bryhn




Heldigvis klarnet det opp etterhvert, og ble rett så fint. Gjennomkjøringen gikk fint, transporten tilbake fra SS2 satt seg godt,i bena.
Avsluttet med seeding på etappe SS1, for å bestem start rekkefølgen i racet på søndagen, som gikk ganske bra, endte opp midt på treet, med startnr 43.

SS1
Gikk på nesten verst tenkelige måte, jeg kom meg fint ut av start, fint over de første to kulene og trygt inn på north shoren, kom fint av den også. Inn i neste parti, det var der det skulle skje, kom ut på et lite dropp element som landet ut i litt gjørme og noen steiner, her bånnet jeg bak demperen så jeg hørte det smalt, sannsynligvis en kombo av for lite luftni bakdemper og for lite luft i dekk tålte ikke hjulet den smellen. Merket det 100m etter, så halve SS1 ble trilling, litt sykling på den enkleste linjene, og kom i mål iallefall. Måtte bytte slange, brukte litt tid på dette, kom meg opp til SS2,og rakk akkurat ikke starten.DSC_0103

In action SS1. Photo: Knut Haugen

 

SS2
Punkteringen kostet meg akkurat litt for mye tid, ble forsinket med 1-2 min til starten på SS2. Jeg kom meg avgårde og holdt på å sykle feil, rett inn på SS5, heldigvis var det noen våkne tilskuere eller crew som fikk sagt ifra. Bortsett fra dette ble ikke,flyten så altfor dårlig på det tekniske segmentet, men litt trilling ble det. Bratt segmentet gikk passe fint, uten fotisett. Så var det bare transportetappen tilbake, ca 300 høydemeter på noen få kilometer.Puhhh… Flaks at det ble 20 min pause (pga av bortfall av SS3), ellers hadde det blitt tungt å gå rett på SS3.DSC_0308

Det året det var så bratt. Photo: Knut Haugen

SS4
Denne etappen var nok min favoritt, sykt fet start med hopp og north shore elementer, inn på teknisk sti, og noen skikkelig bratte segmenter og flere hopp. Drit fett. Etappen gikk ganske bra med fin flyt, men de siste 100 meterne, for å kompensere for «kun 80% nedover», tok på. Opp igjen for å rekke SS5, begynte skikkelig å kjenne kjøret.

SS5
Kom meg fint opp til start på SS5, dette også en fin etappe, men litt kortere. Fin teknisk sti, med litt krydder. Spesieltmden raske avslutningen var kul å sykle, samt det lille oppover cruxet helt i starten.

Alt i alt var det en fantastisk helg, med utrolig mange fine fartsetapper, klarte å nyte det også mellom slitet. All kred skal gå til de frivillige som har satt i stand et perfekt gjennomført arrangement. Fint å få litt matching for å se an hvordan man ligger an. Noen erfaringer er gjort med tanke på utstyr osv. Dette er erfaring jeg har planer om å ta med inn i flere Enduro ritt i 80twenty cupen denne sesongen.

For resultater klikk her

For video klikk her

For artikkel og bilder klikk her

DSC_0029

New bike: Lapierre Zesty AM 527 2014

Finally my new bike is in place after a successful handover of my previous Zesty 714. The choice fell on the brand new Lapierre Zesty AM 527 with 650b wheels setup. So far is the impressions just excellent. What surprises me the most, is how good it climbs, it does so just fantastic.

20140326-215941.jpg

To me climbing is as important as well ass descending With a bike, because my day to day rides always includes as musc ascending as descending, always. And usually not only easy climbs, but some really steep ones too. When I move my back to the front of the seat and pushing my arms Down to get as much contact and the weighting as efficient as possble for steep climbs, the bike just sticks to the ground, the front Wheel does not leave the track at all. The 650b Wheels adds the small additional efficiency (vs 26″) in the rolling neccessary to complete smaller and bigger obstacles on the trail when climbing. Descending is something I do with a lot more confidence with this bike  than any other bike previously.

DCIM102GOPRO

The wide back triangle have received a lot of negative feedback and all tests of the early prototype said it hoped this would change. At the first I actually that my shoe touched the wide back end slightly, however after some rides with my new Enduro Crossmax shoes I don’t touch the back end at all anymore, I adjusted my cleats  a few mm closer to the crank, and after that, no problems at all. But I can imagine if you use wider shoes, and maybe if you have really big feet, you might face a problem with it, but if you consider the bike, just make sure you try it with your shoes. To me the wide backend add confidence and stability to the back end, and makes you really good during turns at high speed, its easy to break the bike down in the turns which allows to to keep the speed up and accelerate out of it. The bike is really stiff, the back triangle is stiffer than my previous full carbon Zesty 714, the Zesty AM 527 have got a aluminium back triangle now. It Works.

2014-04-16 20.46.30

On straight singletracks, its easy to get up to speed, it accelerates very well, easy to pump forward, I feel the Fox CTD fork is good, but I almost all the time using the descend function, i feel the trail function becomes to stiff, would probably prefer to have that option a bit firmer. This is maybe better on the higher end shocks and forks, I think the Evolution forks and shocks from Fox have mechanical «Locks» inside, this might be the reason. I am considering upgrading them both.

DCIM102GOPRO

The tires, Schwalbe Nobby Nic 2.25 Evolution is a bit too hard for wet norwegian spring trails. I have already bought Hans Dampf Trailstar which I am going to set up tubeless. Actually I had my first small accident descending one of my local favourite trails in wet rainy conditions, blaming the tires I went down sideways because of some slippery roots and rocks, my left shoulder still hurts. I had a puncture too after that one, and without a 27.5 tube in my backpack, it was a long walk back home…..

2014-04-15 21.00.05

The brakes, Formula RX has been performing well, even in wet conditions, but I have since the beginning used the Shimano ICEtech discs with them. That worked out well. Since I love the levers on the XTR Trail brakes, I have now changed the brakes.

DCIM102GOPRO

The cockpit, a mix of Nico’s own handlebar made by FUNN in combination with a Easton 70mm stem, is ok. The handlebar is just wide enough with 740mm, I am considering changing to a even wider one, and a Shorter stem, I think a Shorter stem (which I used at my previous Zesty) will improve Control in the cockpit. 20140326-220104.jpg The frame looks awesome, thats my opinion, despite the look of Lapierre’s official Pictures on their web site. The frame colours look even better in real life, the best frame design on the  Zesty and Spicy range I think.

It is well equipped with XT Shadow + and SRAM cassette and SLX shifters. The brand New RaceFace wheelset is ok, approx 1800 grams and 25mm outer width and 21mm inner Width. RaceFace says a tubeless Conversion kit is available, I Wonder where, anyone knows? Will try NoTubes universal valves to see if it works. However, the price tag it comes With I expect a bit  better equipment generally, and less mixture of Shimano and SRAM. I dont understand either that they put on a KS dropper post instead of the absolutely better Reverb. I have experienced the KS dropper post to fasten from time to time and requiring a hand to loosen it, this cant happen when I am in the middle of a Enduro competition. I Guess the frame do compensate though, because it is just awesome.

Sykkel solgt og ny sykkel på plass

Min Lapierre Zesty 714 2012 modell ble solgt til en som allerede har rukket å ha mye glede av den. Ikke noe er bedre enn det.

Valget av ny sykkel falt på en Lapierre Zesty AM 527 med 650b (27.5») hjul og 150mm vandring i front.

20140326-220026.jpg

20140326-220104.jpg

20140326-220114.jpg

Det vil komme fyldigere rapport etter jomfrutur og mer etter at noen oppraderinger er på plass.

Etter et par kommentarer har jeg utvidet sammenligningen. Disse syklene er til forandring fra de tidligere nevnte syklene basert på et annet bak demper system kjent som 4-link/bar. Personlig har jeg ikke mye erfaring med denne typen, annet fra noen få test turer jeg har hatt tidligere. VPP og horst link er jeg bedre kjent med siden jeg tidligere har syklet på Rocky Mountain Element, GF Roscoe og nå Lapierre Zesty.

Canyon er jo kjent som det merket som gir mest «value for money» selvom prisene har økt noe de siste årene også her.

Cube er som Canyon også tysk, og byr på et enormt utvalg av sykler or hjulstørrelse, jeg tør å påstå at dette sannsynligvis er produsenten med absolutt størst utvalg. Cube har fått flere forhandlere i Norge, mens Canyon selges kun over internett men nå med lokal support i Norge.

Personlig synes jeg at designet på disse to modellene er helt rå. Cube har vært klart best på dette de senste årene selvom mange andre kommer etter, men alt er gjennomført.

Cube Stereo 27.5

  • Har samme styrevinkel som på Spicy, som jo er kjent som en modell med mer vandring og slakkere vinkler, men den har sammenligningens bratteste sete vinkel.
  • Cube stereo er den klart lengste sykkelen, med lengst aksel avstand.

565600-stereo160superhpcslt27_light

Canyon Spectral 27.5.

  • Har den korteste top-tuben
  • Nest brattest setevinkel

spectral-al-9-ex_c1081

Capture

  • Cube Stereo 27.5

CubeStereo

Detaljer:

  • Canyon Spectral 27.5

CanyonSpectral

Bronson, Carbine og Lapierre geometri sammenligning

Etter at jeg begynte å søke etter ny sykkel for 2014 sesongen har jeg gjort en liten sammenligning av noen alternativer, det er flere alternativer der ute som kan være aktuelle, men dette er de jeg har sammenlignet nå. Bruken skal være dedikert stisykling og forhåpentligvis deltagelse i Enduro rittene til sommeren, håper også på minst en eller to utenlandsturer med topptur/enduro sykling. Alle modellene jeg har plukket ut er 650b/27.5 hjulstrørrelse

  • Lapierre Zesty AM og Trail
  • Lapierre Spicy

  • Santa Cruz Bronson

  • Intense Carbine

Carbine275

Jeg har sett etter Top Tube length, Head Angle, Seat Angle og Chainstay Length.

Spesielle observasjoner:

  • Top tube length er betydelige lenger på Zesty enn Bronson or Carbine, har ikke fått wheelbase data på Zesty, uansett tar man chainstay length og head angle i betraktning ser ikke dette ut til at det ender i betydelige forskjeller på wheelbasen. Bronson har lenger chainstay, men kortere Top tube samtidig som HA er lik og SA 1 grad slakkere på B.
  • likheten mellom Carbine or Bronson er slående bortsett fra Chainstay length som er betydelig lenger på Bronson, som kan bidra til bedre stabilitet i høye hastigheter
  • Head Angle er lik på alle bortsett fra Zesty Trail som er noe brattere og Spicy som er slakkere, men som bekrefter deres ytterpunkter i Sti/Enduro segmentet, og bekrefter også likheten til segmentene til B, C of ZAM
  • Lavest (slakkest) Seat Angle har Carbine og faktisk nesten 7.2 mm kortere Chainstay – hva betyr dette for klatreegenskapene sammenlignet? Spesielt for «sittende» syklister kan dette ha en negativ effekt
Medium ramme Bronson Carbine 275 Zesty AM Zesty Trail Spicy Mål
Top Tube 584.2 584.2 605 600 605 mm
Head Angle 67 67 67 69 66.5 degree
Seat angle 73 72.5 74 74 73.5 degree
Chainstay length 439 431.8 430 446 430 mm
Wheelbase 113.93 112.27 N/A N/A N/A cm

Detaljer:

Zesty AM

Image

Zesty Trail

Image

Spicy

Image

Bronson

Image

Carbine 275

Image

Hva er nytt i sykkelverden for året 2013?

Jeg skal prøve å skrive litt om hva jeg tror vil bli «hot» I sykkelverden for 2013. Vi skal først se litt på hva som kom frem av Interbike og Eurobike som er sykkelverdenens største begivenheter når det gjelder sykkelnyheter. Spesielt når det gjelder brandene jeg ser opp til.

Canyon kommer nok en gang med nye sykler som ser enda bedre ut en før, nå med en helt ny range Nerve AL 29, vi får bare håpe at de fremdeles er «value for money» som de er absolutt best på.  Mer om Canyon fra Eurobike 2012: http://www.bikeradar.com/news/article/canyons-2013-mountain-bike-and-road-offerings-eurobike-2012-35218/

Endura er en av mine favoritt merker når det gjelder sykkelklær, de gir utrolig mye for pengene. I 2012 kommer Endura med nye produkter som sykkelkoffert, hjelmer og sekker samt en del forbedringer på de eksisterende produktene. Les mer her. Selv bruker jeg Endure Singletrack shorts, som nå er oppbrukt etter 4-5 sesongers bruk, samt en Endura Stealth vinter lang bib som er god og varm (ps! litt liten i str. hvis du vurderer en slik)

Intense lanserte den første prototype på downhill sykkel med 650b (M9275) hjulstørrelsen, dette tror jeg blir spennende og følge i fremtiden. Jeg tror dette er den nye hjulstørrelsen for sti, endure og downhill. Sjekk den ut her.

– Lette (light) produkter som racer ramme på 640g fra Specialized, hjulsett i compositt under 1,4kg i 29″ fra Bike Ahead for å nevne noe. Les resten her

Devinci bikes er noe vi skal se opp for i årene som kommer, de ble iallefall lagt merke til i Hafjell i høst under DH WC. Se mer her

devinci

Pivot bikes kom virkelig på banen i 2012, de kommer vi nok helt sikkert til å se mer til, til tross for at de ikke gjorde det helt store i 2012 tester, syklene ser uansett fete ut.

Pivot

Mondraker kommer med noen sti og endur modeller som ser helt råe ut, de kommer også med sentralisert stem, som ser spennende ut. kunne vært interessant å teste ut dette.

mondraker mondrakernewstem

Det er kanskje spesielt to store ting som utmerker seg for 2013, og det er lanseringen av elektriske dempegafler fra Fox og den «nye» hjulstørrelsen kalt 650b.

650b

De største produsentene som har kommet egst og lanserer skikkelige modeller med 650b er kanskje Scott og Rocky Mountain, man skal heller ikke glemme at Nino Schurter syklet 650b i 2012 sesongen. Personlig har jeg mye mer tro på 650b som det riktige for sti sykling og kanskje tilogmed nedoversykling, de første downhill syklene med 650b kommer allerede i 2014 tror jeg. 650b som er 27,5″ og midt imellom 26er og 29er kombinerer frordelene fra begge standarder, og det er nettopp dette som er fordelen. Man kan opprettholde god kontroll over sykkelen i teknisk terreng og nedover, beholde lekenheten, men samtidig ha fordelen med litt større hjul over tekniske partier. Se hva Scott og Rocky Mountain mener om 650b her:

http://genius.scott-sports.com/#fourth

http://altitude.bikes.com/en/technology/ Altitude forøvrig synes jeg ser ut som en favoritt for 2013, se barer her:

[youtube:http://www.youtube.com/watch?v=rfeDTgjGlX0&feature=player_detailpage%5D

iCD

Lapierre lanserer Fox’ elektriske dempe kontroll system på topp modellen Lapierre Zesty 914 2013, som opsjon vel og merke. Fox kaller dette (iCD) og kommer for bade Float gafler og shocker, inkludert er remote control og oppladbart batteri. Intelligent Ride Dynamics (iRD) *RETTET* er Fox sin egen App tilgjengelig i iTunes App Store som hjelper deg med riktig oppsett av dempingen hvor du kan ta bilde av sag, stille inn air spring pressure o.l. Synd den ikke er tilgjengelig for Android enda :-). Hva den store fordelen er vet jeg ikke enda fordi jeg har ikke prøvd, jeg tenker at det kan jo fort bli mye mikk makk, og stemmer kanskje ikke helt i forhold til at trenden går i å gjøre tink faktisk enklere som 1×11 kan være et bevis på. Den store fordelen skal altså være er mye enklere og raskere tilgang til lockout som kan være en fordel i ritt hvor man kanskje ser muligheten forå spare inn noe krefter på partier hvor demping ikke er nødvendig. Foreløpig er den kun tilgjengelig på 26er og 29er gafler samt shock.

http://www.foxracingshox.com/icd/index.html

opp ↑

%d bloggere like this: